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阿里投资的网约车公司又来申请港股上市了！
近日，盛威时代科技股份有限公司（下称“盛威时代”）再次向港交所递交主板上市申请，中信建投国际担任独家保荐人。这是公司于2024年11月13日首次递表失效后的再次尝试。
IPO日报注意到，盛威时代在阿里1.6亿元入股后，转向网约车市场，目前尚未盈利，但九成网约车市场依赖第一大股东阿里旗下的高德平台。
制图：佘诗婕
阿里加码
招股书显示，盛威时代成立于2012年，简单来说是一家专注于城内网约车服务及城际道路客运信息服务的提供商。
基于公司联网售票服务领域的经验及能力，盛威时代与多家客运企业合作提供定制客运服务，满足乘客不同场景下的多样化出行需求，业务覆盖全国30多个省、自治区及直辖市，提供联网售票、定制客运、网约车、火车票、飞机票等多元化出行服务。
根据咨询机构弗若斯特沙利文的资料，按2024年总交易额（GTV）计算，盛威时代在国内网约车服务市场排名第14，截至2025年上半年，公司已获得204张网约车经营许可证，注册司机约170万名。截至2025年6月30日，公司已承接17个省（区、市）的省级道路客运数字化项目。
2001年2月，毕业于中国北方交通大学（现北京交通大学）会计学专业、工作几年的姜生喜进入了用友网络，工作12年曾任用友网络副总裁之职。
2012年2月，也就是离开用友网络前一年信钰配资，姜生喜开始准备创业，并在9月创立北京盛威南凌信息科技有限公司（盛威时代前身）。
盛威时代最初只是做中国公路客票网的网站， 在同一年，滴滴出行、快的打车先后成立，网约车模式开始出现。但盛威时代并未涉足网约车市场。
2013年，盛威时代前身推出中国公路客票网的网站“Bus 365”平台。此后几年，公司持续深耕城际道路客运服务。
而2014年、2015年，网约车大战烧钱烧得如火如荼，200多亿元的投入造就了中国网约车行业的快速扩张期。到了这个阶段，盛威时代仍没有入局。
2016年7月，盛威时代A轮增资，阿里巴巴间接全资拥有的阿里旅行同意认购盛威时代的注册资本933.38万元，对价为7500万元。
随后，阿里持续加码盛威时代。根据日期2017年7月7日的A+轮增资协议，阿里旅行同意进一步认购盛威时代的注册资本666.7万元，对价为5350万元。
2018年7月19日的B轮投资协议显示，阿里旅行同意认购盛威时代的注册资本146.3516万元，对价约为3265.31万元。
经过连续三轮的投资，阿里在盛威时代加码约1.61亿元。
2018年，盛威时代通过全资子公司盛智易聊推出了网约车服务。阿里对网约车市场的野心通过盛威时代再度显露。
2019年，盛威时代开始透过“金大腿”阿里巴巴的全资子公司——高德为用户提供聚合网约车服务。
收入依赖高德信钰配资
目前，虽然盛威时代在国内网约车服务市场排名第14，市场地位和成绩并不显著，但通过阿里支持、高德“导流”，公司网约车业务确实发展成核心业务。
2022年—2024年及2025年上半年（下称“报告期”），公司营业收入分别为8.16亿元、12.06亿元和15.94亿元及9.03亿元；净亏损分别为4.99亿元、4.82亿元、4.26亿元和0.9亿元；经调整净亏损分别为5053.2万元、1775.6万元、4055.3万元和932.6万元，业绩持续亏损。
盛威时代上述收入主要来自网约车服务、客运服务、数字化及业务解决方案。其中超8成收入来自网约车服务，而在网约车服务的收益中，高达9成依赖于与高德的合作。
2022年至2024年，网约车服务业务带来的收入占比分别为86.2%、85.3%和88.9%，始终在8成以上，甚至2025年上半年进一步提升至90.4%。
最新招股书显示，报告期内，盛威时代通过高德产生的交易总额（GTV）占网约车业务总GTV的比例分别为92.9%、89.5%、93.9%和94.5%。也就是说，公司业务高度依赖聚合平台合作，高德是最主要合作平台。
网约车服务之外，公司在道路客运信息服务领域表现突出。按2024年联网售票量计算，盛威时代在中国道路客运信息服务行业排名第一，当年交易总值29亿元，销售车票6160万张；按定制客运服务售票量计算，同样排名第一，交易总值5.82亿元，销售车票1740万张。
股权结构方面，公司累计完成9轮融资，2024年11月最近一次融资，公司对应估值为22.16亿元。
目前，阿里巴巴集团旗下阿里旅行为公司第一大股东，直接持股27.01%。
其他投资机构包括宁波软银、贵阳软银、上海明赫、弘鑫天时等。其中，包括宁波软银、上海欣博杰益、贵阳软银、贵阳高新软银、上海明赫等的软银实体合计直接及间接控制10.72%股权。
END
记者 王莹
文字编辑 褚念颖
版面编辑 佘诗婕
责任编辑 光云
IPO日报
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